Description

Az alábbi termék egy BGM PRO 0,5 mm vastagságú hengerfejtömítés, melyet a Malossi 172ccm T5 (alumínium) hengerhez terveztek. Ez a hengerfejtömítés különösen hasznos lehet, ha egy hosszabb lökettengelyt használunk, amelynek kompenzációjára szükség van két okból. Egyrészt a mechanikai feltételek miatt, hogy megakadályozzuk a dugattyú ütközését vagy a túl magas kompresszióval történő motorműködést, másrészt pedig azért, hogy a teljesítményt meghatározó henger vezérlési szögeit elfogadható határokon belül tartsuk.

Ha a löket megnő, akkor a vezérlési szögek is megnőnek. Ez azt jelenti, hogy a hengerben található lemosó csatornák (túlfolyó és kipufogó csatorna) hosszabb ideig vannak nyitva. Ez egyrészt nagyon jó a nagyobb teljesítmény generálásához, de másrészt hátrányos lehet, ha a vezérlési szögek már nem maradnak elfogadható tartományban, vagy ha a többi alkatrész már nem támogatja a elérhető sebességet.

A vezérlési szögek leginkább akkor változnak meg, ha a további löketet a henger talapzatán kompenzáljuk. Egy 52 mm-ről 55 mm-re növelt lökettel például 3 mm-t kellene aláhelyezni a talp vagy a hengerfej alá. Tehát nem 3 mm kompenzációs tömítés használunk, hanem csak 1,5 mm-t, mert a dugattyú 1,5 mm-t mozog fel és le.

Most 1,5 mm-t helyezünk el a talapzat alá, a hajtómű szögfüggvényének köszönhetően a túlfolyási idő aránytalanul növekszik az kipufogási szöghöz képest. Mindkét szög, a túlfolyó és kipufogó szög mindig arányban kell legyen egymással a jól működő lemosás érdekében. Az elvezető csatornának mindig meg kell nyílnia egy bizonyos idővel a túlfolyó csatornák előtt, hogy a régi gázoknak elegendő idejük legyen távozni és helyet adjanak az új gázoknak. Ha ezt a folyamatot, amit előkipufogó szögnek neveznek, egy túl magas túlfolyó szög (vagy túl rövid kipufogó szög a túlfolyó szöggel szemben) zavarja, akkor a teljesítményátadás a felső fordulatszámtartományban súlyosan megszakadhat. Ekkor a legjobb kipufogórendszer egyszerűen nem működik, mert hiányzik a légzési felület. Ha a kipufogó valódi versenykipufogó, amely csak a felső fordulatszámtartományban szól, ez általában hangsúlyos teljesítményhiánnyal jár az alsó fordulatszámtartományban. Tehát a motor lassabb lenne, mint egy eredeti motor, annak ellenére, hogy hosszabb a löket és drága a kipufogó, mert a kipufogó elveszi a nyomatékot alulról, és a henger nem tudja azt felülről szállítani.

Ezért 23°-32° közötti értékre kell törekedni a előkipufogó szögben. Minél kisebb a szög, annál kevesebb elmosódási vesztesége van a hengernek, de ennek megfelelően kevesebb teljesítménye van a felső fordulatszámtartományban. Másrészt, egy nagy előkipufogó szög tökéletesen támogatja a nagy teljesítményű kipufogórendszereket, de a kockázata, hogy sok teljesítményt veszít az alsó fordulatszámtartományban.

Kezdetben tehát általában ajánlottabb a hengerfejen kompenzálni a plusz lökettet, hogy elkerüljük a fej szögének túl nagy változását.

Ha a kompenzáció a henger talapzatán kívánatos, ami általában könnyebben megvalósítható vízhűtéses motoroknál, akkor gyakran mechanikusan kell beállítani a kipufogó szöget, azaz a kipufogót meg kell maratni a kívánt előkipufogó szög eléréséhez. Azonban attól függően, hogy a hengertípustól, ez igényel szakértelmet, eszközöket és szakértelmet.

Ehhez ugyanolyan fontos a vezérlési szög kalibrálása, mint az előkipufogó szög és az üzemanyag-összetétel utólagos beállítása.

Ez a BGM PRO 0,5 mm vastagságú hengerfejtömítés ideális választás lehet, ha a Malossi 172ccm T5 (alumínium) hengerhez keresel tömítést. A magas minőségű anyagból készült, tartós és megbízható, hogy hosszú élettartamot biztosítson a motorodnak.

Kompatibilitás:

Vespa Classic – PX 125 T5 Elestart VNX5T

Vespa Classic – PX 125 T5 VNX5T (85-)

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]