Description

A Piaggio 125-180 AC&LC hengerfej tömítés, 1,5mm

A hosszabb löketű hajtókar használata esetén a többlet löketet két okból is ki kell egyenlíteni. Egyrészt a mechanikai feltételek miatt, hogy megakadályozzuk a dugattyú ütközését vagy az motort túl magas tömörítésben működését, másrészt pedig a henger vezérlési szögeinek megőrzése érdekében, amelyek meghatározzák a teljesítményt, elfogadható határok között.

Ha a löketet meghosszabbítjuk, akkor a vezérlési szögek is meghosszabbodnak. Ez azt jelenti, hogy a hengerben a takarító csatornák (túlfolyó és kipufogó csatorna) hosszabb ideig nyitva vannak. Egyrészt ez nagyon jó, mert több teljesítményt generál, de másrészt visszaüthet, ha a vezérlési szögek már nem tartózkodnak elfogadható tartományban, vagy ha a többi alkatrész már nem támogatja elérhető sebességet.

A vezérlési szögek a leginkább megváltoznak, ha a többlet löketet a henger alapján kompenzáljuk. Egy 52 mm-es löket növelése 55 mm-re, azaz 3 mm-rel, 1,5 mm-t kellene aláhelyezni a talpnál VAGY a fejnél. Tehát nem használunk 3 mm kompenzációs tömítést, hanem csak 1,5 mm-t, mert a dugattyú 1,5 mm-rel mozog felfelé ÉS lefelé.

Most 1,5 mm-t helyezünk a talpnál, a hajtóműszár szögfüggvénye miatt a túlfolyási idő aránytalanul megnő a kipufogószögön. Mindkét szögnek, a túlfolyási és a kipufogószögnek mindig arányban kell állnia egymással a megfelelő működő lemosáshoz. A kipufogócsatornának mindig meg kell nyílnia egy bizonyos idővel a túlfolyó csatornák előtt, hogy az elhasznált gázoknak elegendő idejük legyen elszökni és helyet adjanak az érkező friss gáznak. Ha a folyamat, amit elő-kipufogószögnek nevezünk, zavart okoz egy túl magas túlfolyó szög (vagy egy túl rövid kipufogószög a túlfolyószög arányához képest), akkor a teljesítményszállítás a felső sebességtartományban súlyosan zavart lesz. Ekkor a legjobb kipufogórendszer egyszerűen nem működik, mert hiányzik a légzőfelület. Ha a kipufogó egy igazi versenykipufogó, amely csak a felső sebességtartományban zenél, általában erőteljes teljesítményhiánnyal jár a lassabb sebességtartományban. Tehát a motor lassabb lenne, mint egy eredeti motor, annak ellenére, hogy nagyobb a löket és drága a kipufogó, mert a kipufogó lopja a nyomatékot alulról, és a henger nem tudja leadni felülről.

Ezért 23°-32° közötti értéket kell célozni a kifelé mutató kipufogószög esetén. Minél kisebb az szög, annál kevesebb a henger vesztesége, de ennek megfelelően kevesebb teljesítmény a felső fordulatszám-tartományban. Másrészt, egy nagy elő-kipufogószög tökéletesen támogatja a magas teljesítményű kipufogórendszereket, de kockázatot hordoz, hogy sok teljesítményt veszít az alacsony fordulatszám-tartományban.

Kezdetben tehát általában ajánlottabb a többlet löket kompenzálása a hengerfejnél, hogy elkerüljük a fej szögének túl nagy változását.

Ha a kompenzáció a henger talpánál kívánatos, ami általában könnyebben megvalósítható vízhűtésű motoroknál, gyakran mechanikusan kell beállítani a kipufogószöget, azaz a kipufogót le kell maratni a kívánt elő-kipufogószög elérése érdekében.

Azonban a henger típusától függően ez igényel szakértelmet, eszközöket és szakmai tudást.

Az időzítési szög beállítása ugyanolyan lényeges, mint a későbbi gyújtási szög és a karburátor permetezés beállítása.

Kompatibilitás:

Aprilia – SR 125 2T 99-01 [ZD4PX]

Aprilia – SR 150 2T 99-01 [ZD4PX]

Gilera – Runner 125 FX 2T LC (DT Scheibe / Trommel) [ZAPM07000]

Gilera – Runner 180 FXR 2T LC (DT Scheibe / Trommel) [ZAPM08000]

Piaggio – Hexagon 125 2T LC [EXS1T0001]

Piaggio – Hexagon 150 2T LC [EXV1T0001]

Piaggio – Hexagon LXT 180 2T LC [ZAPM06000]

Piaggio – SKR 125 2T [CSM1T000]

Piaggio – SKR 150 2T [CVM1T000]

Piaggio – TPH 125 2T (Typhoon) [ZAPM02000]

Piaggio – TPH 125 2T X (Typhoon X) [ZAPM02000]

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]