Description

Belső Rotoros Gyújtás Malossi MHR TEAM II Piaggio AC

A Malossi MHR Team 2 gyújtás egy nagy teljesítményű gyújtás, amely a legmodernebb technológiákat ötvözi a Malossi által szerzett hosszú távú tapasztalatokkal és versenytapasztalatokkal. A Malossi foglalkozik néhány régi versenygújtásokkal kapcsolatos problémával, amelyekkel a hangolók szembesültek.

Ez a prémium gyújtás nemcsak több görbe közötti váltást tesz lehetővé, hanem a kiválasztott gyújtási görbe + / – 2°-kal történő beállítását is egyszerű kattintással. Az új CDI most még ellenállóbb a zavarokkal szemben, és egy STM8 – 8 bites mikroprocesszorral van felszerelve, amely több mint 20 MIPS (millió utasítás másodpercenként) feldolgozási sebességgel rendelkezik; a szikratüzelés időzítése sokkal pontosabb, mint a korábbi verziók esetében.

A MHR Team 2 gyújtással együtt járó CDI lehetővé teszi a változó gyújtási időzítést. A gyújtás az motor fordulatszáma (rpm) szerint van időzítve, hogy biztosítsa az optimális teljesítményt. A fő beállítások a következők:

• TÉRKÉPEK: térkép kiválasztás
• OFFSET: a kiválasztott görbe módosítása + vagy – 2° (0.5° tolerancia)
• LIM: 4 ütemű motorokhoz – fordulatszám korlátozó beállítása (11.500 – 14.300 rpm) vagy a fordulatszám korlátozó teljes kikapcsolása, 16 pozíció

Összesen 8 előre beállított gyújtási görbe közül választhat:

• 2 ütemű motor: 6 előre beállított görbe a gyújtási időzítés előrehaladásához
• 4 ütemű motor: 1 előre beállított görbe a gyújtási időzítés előrehaladásához
• univerzális beállítás: 1 fix görbe

A Malossi teljesen felújította a gyújtást, és csak elsőrangú alkatrészeket használt. Az új, nagyfeszültségű tekercs maximális kisülése 40 KV 3.000 rpm feletti sebességnél, és lenyűgöző emelkedési időszak @10bar> 1750 V/uS. Szintén új és továbbfejlesztett – a rotor/státor egység, amelyet mindkettőt újra terveztek, és most még stabilabb és hatékonyabb; mechanikai és elektronikai szinten a rotor és a stator most még jobban együttműködik.

A tervezett gyújtás elektromos teljesítménye most 20%-kal javult, a minimális indítási fordulatszám 450rpm-ről 370rpm-re csökkent, a stator 30%-kal könnyebb (-100g).

Ha azon gondolkodik, hogy ez a prémium gyújtás valóban megéri-e, határozottan igennel válaszolunk – ha komolyan foglalkozik a tuninggal vagy versenyzéssel. A gyújtási szikra megnövelt feszültsége alacsony fordulatszámnál előnyt biztosít Önnek a verseny megnyeréséhez.

Belső Rotoros Gyújtás

A belső rotoros gyújtás egy versenygyújtás, amely a teljesítmény növelésére lett tervezve. A belső rotoros gyújtások motorsportokhoz és versenyekhez készültek, ritka esetekben a jármű világítását is biztosítják.

A belső rotoros gyújtások a legjobb választás a versenypályán, azonban nem igazán alkalmasak utcai használatra. A kompakt és könnyű belső rotor kevesebb súlyt helyez a főtengelyre, és lehetővé teszi a gyors fordulatszám-emelkedést, nagyon magas motorfordulatszámokat és óriási teljesítménynövekedést magas fordulatszámon.

Egy másik előny, hogy ez a gyújtástípus kevésbé érzékeny a nedvességre, mint a hagyományos gyújtások.

Tippek: Érdemes megfontolni egy tuning gyújtásfedél beszerzését további lyukakkal / kivágásokkal a szellőzés javítása érdekében.

A fordulatszámok gyorsabban emelkednek az alacsonyabb tömeg miatt, ami hatással lesz a nyomatékra alacsony fordulatszámnál. Ezért a belső rotoros gyújtások csak versenyzésre érdemesek, mivel a versenypályán folyamatosan magas motorfordulatszámokon marad.

A belső rotoros gyújtás telepítése technikai tudást és gondos beállításokat igényel, hogy a motor optimálisan működjön és valóban optimalizálja a teljesítményt. Javasoljuk, hogy nézze meg az útmutatónkat, hogy megtanulja, hogyan kell telepíteni és beállítani egy belső rotoros gyújtást.

Belső Rotoros Gyújtás Malossi MHR TEAM II Piaggio AC
Cikkszám	M5518318
Súly	1,52 kg
Sorozat	MHR TEAM
Gyártó	Malossi
Terméktípus	Belső rotoros gyújtás
Gyújtás típusa	Digitális
Világítás áramellátás	Áramellátás nélkül

Kompatibilitás:

Aprilia – Mojito Custom 50cc (Piaggio engine)

Aprilia – Scarabeo 50cc AC (2005-2006) (Piaggio engine)

Aprilia – Scarabeo Classic 2 stroke Euro 4

Aprilia – Sportcity Street 50cc

Aprilia – SR Motard 50cc (after 2011)

Derbi – Atlantis 50cc AC (after 06/2002) – Piaggio

Derbi – Boulevard 50cc

Derbi – Bullet 50cc AC – Piaggio

Gilera – Easy Moving 50cc AC

Gilera – Ice 50cc AC

Gilera – Stalker 50cc AC (after 1999)

Gilera – Stalker 50cc AC (before 1999)

Gilera – Stalker Naked 50cc

Gilera – Storm 50cc AC

Gilera – TPH 50cc AC (before 2011)

Gilera – TPH X 50cc AC (before 2011)

Italjet – Jet Set 50cc AC

Italjet – Torpedo 50cc AC – Piaggio

Piaggio – Diesis 50cc AC

Piaggio – Fly 50cc AC

Piaggio – Free 50cc AC (after 1999)

Piaggio – Free 50cc AC (before 1999)

Piaggio – Liberty 50cc AC

Piaggio – NRG mc2 Extreme 50cc AC

Piaggio – NRG mc3 DT 50cc AC CAT

Piaggio – NRG Power DT 50cc AC (after 2005)

Piaggio – Sfera 1st series 50cc AC (1991 – 1994)

Piaggio – Sfera NSL 50cc AC

Piaggio – Sfera RST 50cc AC

Piaggio – Storm 50cc AC

Piaggio – TPH 50cc AC (after 2010)

Piaggio – TPH 50cc AC (before 2010)

Piaggio – TPH X 50cc AC (before 2010)

Piaggio – Vespa S 50cc 2-stroke AC

Piaggio – Zip 1st series 50cc AC (1991 – 1994)

Piaggio – Zip 2 50cc AC CAT (after 1999)

Piaggio – Zip Base 50cc AC (after 1999)

Piaggio – Zip Base 50cc AC (before 1999)

Piaggio – Zip FastRider 50cc AC

Piaggio – Zip RST 50cc AC (1996-2000)

Piaggio – Zip SSL 25 (after 1999)

Piaggio – Zip SSL 25 (before 1999)

Vespa – ET2 50cc AC after 2000 ZAPC38100

Vespa – ET2 50cc AC ZAPC 16000

Vespa – LX 50cc AC – 2-stroke

Vespa – LXV 50cc 2-stroke AC

Vespa – Primavera 50cc 2T AC after 13

Vespa – S 50cc 2T AC after 07

Vespa – Sprint 50cc 2T AC after 14

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]